作業ブログ

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

E46のエアコンガスが、2～3ヶ月で、減ってしまうとの事で入庫しました。　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

まずは、コンプレッサー・コンデンサー等、エンジンルームから点検してみたのですが、・・・

 

エンジンルームの方は、漏れてはいない様です。

 

配管にも漏れが無いようなので、もう、室内しかありません。

 

エバポレーターを点検するには・・・・・・・・

 

車内のダッシュボード類を、全て外すしかありませんでした。　　(￣(エ)￣；

 

やっと、外れた頃には、車内のパネルは結局、ほとんど外れていました。・・・　(￣(エ)￣|||

 

バラバラです。

 

バラバラマン、　バラバラマン　♪♪

 

 

ガス漏れは、エバポレーターでした。

 

点検液が、にじんでいます。

 

早速、新品のエバポレーターとエキスパンションバルブを、注文して取り付けていきます。

 

ヒーターユニットに、ヒーターコアとエバポレーターを組みつけていきます。

 

ブロアーモーター側も組み付けます。

 

各部フラップの動きを確認して、問題なければ取り付けます。

 

ヒーターユニット、乗っかりました。

 

E/Gルーム側から、エキスパンションバルブに、ガスの配管を取り付けます。

 

サポートステー類を取り付けて、

 

ダッシュボードを取り付ければ、あと少しです。　(￣(エ)￣；

 

完成　　　(￣(エ)￣)ｂ

 

なかなか、大変でした。

 

これから、暑くなってきますので、エアコンの故障も増えてくると思いますが、

ぜひ、お問い合わせお待ちしています。　　　(￣(エ)￣)ノ　

＃026

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

100系ランクル　2UZ　タイミングベルト交換です。

 

こちらのエンジンは、初代セルシオの　「4.0リッター　V8エンジン」

1UZの排気量を上げて4.7リッターとした、エンジンです。

 

エンジンのカバーを外した姿は、30系セルシオの　4.3リッターと、ほとんど同じです。

 

セルシオに比べると、スペースに余裕があるので、作業は、し易いです。

 

クランクプーリさえ外れてくれれば・・・・

 

割と楽に、タイミングベルトと、対面できます。

 

ベルトを外す前に、オイルシールを交換するので、各ギアのボルトをゆるめておきます。

 

ゆるめたら、オートテンショナーを外し、ベルトを外します。

 

カムギアを外すと大きなオイルシール登場です。

 

カムシャフト、シリンダーヘッド等に傷をつけないように、取り外します。

 

クランクシャフトのオイルシールも外します。

 

外した所はきれいに掃除します。

 

左側のバンクのカムシャフトオイルシールも同様に・・

 

ウォーターポンプも交換します。

 

外れた、タイミングベルトです。

 

こちらがウォーターポンプ

 

新しいオイルシールを傷つけたり、曲げたりしない様に、丁寧に入れていきます。

 

他、2ヶ所も同様に・・

 

各部、組み合わせ後、クランクシャフトを２回転させて、

 

合マークを、確認してカバー類を、取り付けます。

 

完成しました　(￣(エ)￣)ｂ

 

今回こちらの、お車は、20万ｷﾛ走行の為、2回目のタイミングベルトの交換でした。

 

それにしても、このランクル、速くて、靜かで、ボディもしっかりしていて、

まだまだ、長く乗れそうです。　　(￣(エ)￣)ノ

＃025

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

34ステージア　RS-FOUR　A/Tの滑りと排気漏れで入庫しました。

 

A/Tの滑り、オイル量等は問題ないので、A/T内部の、クラッチ・ブレーキ等の不具合の様です。

 

内部部品の交換よりも、リビルト部品との交換の方が、お安くなりそうなので、

今回はリベルト品との乗せ替えなりました。

 

さすがに、４WD　A/Tがとても大きいです。

 

さっそくリベルト品を乗せようとした所・・・・・・

 

なんと、トランスファーがついていません。てっきり一緒についていると思っていたので、ちょっとびっくり　＠＠；

 

仕方ないので、分離しました。

 

特に問題はなさそうです。

 

 

新しいミッションに取り付けました。　　(￣(エ)￣)ｂ

 

続きまして、タービンの排気漏れです。ターボ車の排気漏れといえばやはり　ココ　でした。

 

エキマニとタービンの間のガスケットは完全に、ボロボロでした。

 

せっかく外しましたので、フロントパイプの方の、G/Kもついでに交換です。

 

各部をキレイに掃除して、取り付けていきます。

 

タービンを取り付けるのは、かなり腰にきます・・・　　(￣(エ)￣；

 

何とかつきました。　　ふぅ～～(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

外した物を取り付けて、E/Gスタート、とても靜になりました。

 

E/Gルームもとってもきれいになりました。

 

 

 

＃024

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

いつもお世話になっている、Ｋ様より、部品取付けの御依頼がありました。

 

御自分でも色々変更している様で、来店する度に、所々が変わっています。　＠＠

 

エンジンの方は、今は本当に少なくなってきた、直列6気筒エンジン、全くのノーマルですが、

相変わらず、スムーズに回る、気持ちのいいエンジンです。

 

今回の御依頼は、Ｆドアにウェルカムランプの取り付けです。

 

部品はネット通販で購入した物の持込みです。

 

取付けは難なく終了　(￣(エ)￣)ｂ

 

実はこのランプ、ただのカーテシランプではなく

 

夜になると地面に　「ＢＭＷ」　の　エンブレムが浮かびあがる、レーザーロゴライトという

商品だそうで、だいたい、１万円以下で手に入るみたいです。　　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

そのＸ５の横で作業している車は

 

なんと　　　ポルシェ　カイエン　！！

 

しかも、走行２０ｋｍの新車です。　＠＠；

 

それにしても、このデザイン　　　スゴ過ぎます。　　　＠＠；；

 

ドアのトリムも天井も、とても未来的なデザインです。

 

 

今回は、フィルムを貼らせていただきました。

 

せっかくなので、横に並べてみました。

 

どちらも、とてもかっこいいですねぇ～～

 

カイエンの方も、あとアルミホイールが入荷してくれれば、カスタムの準備が整いますので

 

もうしばらく、お待ち下さい。

＃023

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

スズキ　カプチーノ　の　クラッチが切れない、お車が入庫しました。

E/Gをかけて、１速に入れようとすると、クラッチが切れずに、１速に入りません。

 

レリーズベアリング　や　メーンドライブシャフト　の　スプラインの辺りの動きが悪そうなので、

T/Mを降ろして点検することにしました。

 

 

 

こちらの車は、フロアーのセンタートンネルの中に、マフラーと、プロペラシャフトが通っていますので、

 

T/Mを、降ろすには、マフラーを全て外す事になります。

 

 

マフラーを外せば、T/Mが見えてきました。

 

シャフトロッド、マウント類、クラッチワイヤー、S/Pメーターケーブル、バックランプS/Wを外して

ベルハウジングまわりのボルトを外して・・・・・

 

T/M降りました。

 

E/GのクランクのR側より、E/Gオイルのにじみがありましたので、

Rシールとリテーナーを、一緒に交換しました。

 

メーンドラシャフトとレリーズB/Gのフリーズは、段付き磨耗気味なのできれいにした後、

サンドペーパーで、平らに修正します。

 

クラッチディスクカバーは、そんなに磨耗はしていないのですが、お客様に相談したところ、

交換になりました。

 

この、カプチーノという車、E/G本体以外の、ほぼ全ての部品が、この車の為だけに作られた

専用設計品

 

足廻りも、前後ダブルウィッシュボーン、ブレーキも４輪ディスクブレーキという

すごい車なんです！！　　(￣(エ)￣)ノ

＃022

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

本日、メルセデスベンツ　S203　の　C180　が充電不良で入庫しました。

 

点検してみると、確かに充電不良です。

 

オーバーホールするより、リビルト品を使って交換した方が早そうなので

リビルト品を手配しました。

 

ベルトを取外し、パワステのポンプをホースを外さずにずらしていくと、割と簡単に外れてくれました。

 

 

 

最近では新品の部品ではなく、リビルト品を使用しての修理が本当に多くなりました。

 

部品の値段も、およそ新品部品の　半額！！　で、すみますし

 

たいていの商品には、保証もついていますので、安心です。

 

取付け終了後

 

 

 

続きまして、VWのポロも充電不良との事、

 

こちらの走行距離も約７２，０００ｋｍ程、国産のオルタネーターは１０万ｋｍ位は壊れないので

欧州車だと割と早めに交換が必要かも知れません。

 

エンジンの上の方に付いているのですが、オルタネーターを降ろすのに苦労しそうです。

 

外すのは簡単なのですが、やはりマフラーの遮熱板等が邪魔です。

 

あれこれ格闘すること２０分・・・・

 

やっと、降りました。

 

結局タイミングベルトのカバーと、E/Gマウントも外しての作業になりました。

 

 

 

 

 

 

作業終了後は、バッテリーの充電、充電量点検をして終了です。　(￣(エ)￣)ｂ

＃021

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

ダットサン　サニートラック　ロングボディー　昭和５７年車　L-GB１２２エンジン　

通称　「サニトラ」　いい響きですな～～　　名車現る！！です。　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

昭和５７年車とは、思えないボディーのキレイさたるや、すばらしい～～～

６年間、車庫の中で眠らせていたとの事。　また、「乗ろうと思うので、とりあえず、車検だけ取って欲しい」

との御依頼でご入庫です。　　お金があると、やることがちがいますな～～　

 

ほぼ、当時のままの、純正部品、違う意味で、とんでもない、マニアック車ですね。

交換部品が出ても、部品がありませんね・・。　(￣(エ)￣；

 

昔はこれです。イグニションコイルからディストリビューターに

その中にポイントがあり、プラグに点火する方式、 今は、すっかりデジタル化されてます。

 

これがディストリビューターです。　　　　しかし、舌を噛みそうですわ　

 

そしてこれが、中に入っている、ポイントです。「ここ」が開くと点火です。

いまでも、うちに在庫があるのが信じられませんが。。。。。

 

いまは、全く見なくなりましたね～～～キャブレターです。機械式ガソリン供給機とでもいいましょうか。

音がいいんですよね、キャブは、歯切れがいいというか、パワーある感じの音というか。

いまでは、コンピュータ式のインジェクションですからね～～

 

このブレーキマスターシリンダーも、すごいですね～～～。

マスターバックが付いていません。　　自か踏むブレーキ、バコバコですな。

 

さあ、下を覗いてみましょう！！

 

出ました！！　　フロントブレーキはやはり、ドラム式です。

 

リヤも当然、ドラムです。　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

おお、イタバネこと、リーフスプリング、いまは、大型車にしか使われてませんね。

 

 

時代を感じるデザインです。

 

キャブ式なので、どこかに、チョークがあるのですが、映ってませんね。。　　　しくじりました・・・

 

「ダットサン」　「サニトラ」でした！！　　　　(￣(エ)￣)ノ

＃020

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

先日、ご注文をいただきました　「ジープ　ラングラー」　が入荷してきました。

 

お客様からの、御依頼事項が、いくつかありましたので、早速、作業しました。　(￣(エ)￣)ノ

 

まず、御依頼があったのは、リアのシートです。

 

この車、リヤのシートが、ここまでしか、リクライニングしないのです。

 

いくらなんでも、この角度では、とても長時間乗ってはいられません。

そこで　「リヤシートリクライニングキッド」　なる物を取り付けます。

 

まずは、リヤのシートを、全て取り外します。

 

そして、リクライニングする部分の　「ヒンジ」　を切断して、リクライニングキッドを取り付けます。

 

さすがに、新車の部品を切断するのは、少し気が引けますが・・・・・・(￣(エ)￣；

 

これも、お客様の要望なので、ぜひとも答えなければなりません。。。。

 

 

「ヒンジ」を全て交換したら

 

シートを元に戻します。

 

 

 

続いてナビの取付けです。

 

純正のオーディオを、取り外します。

 

 

この車は「CAN-BUS」なので専用のインターフェイスを使用する事で、車速やパーキング、バック等の

電源が簡単に取れます。

 

インターフェイス　　(￣(エ)☆)

 

インターフェイスを車両とナビの間に取り付けます。

 

取り付けるナビは「サイバーナビ　ZH99」

 

 

トランクルームには、２０ｃｍ位のサブウーファーが付いてますので、いい音を期待しましょう。

 

フロントスピーカーは、なんと、天井のロールバーに取り付けられています。　スゲェ～～

 

バッチリ　収まりました。

 

ホイルは、さんざん悩んだあげく　「MG　BEAST」　のブラックポリッシュに

タイヤは　「GOOD　YEAR」　の　「DURA　TRAC」　にしました。

 

取り付けてみると、おおっ　かっこいい～～　　　　一安心です　　(*￣(エ)￣*)

 

                                      Before                                                                                   After

やっぱり、タイヤとホイルを変えると　全然かっこよくなりますねぇ

 

ノーマルとは、比較にならない位　ワイルドな感じになりました　(￣(エ)￣)ｂ

 

お客様は、とっても気に入っていただけたようですで、「シブイ」を連発していました。　よかった、よかった！！

 

次は前後のバンパーを取替えたいそうです。　　(￣(エ)￣)ゞ

＃019

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

Ｒ５３のミニに２ＤＩＮのナビを取り付けます。　(￣(エ)￣)ノ

 

この車には２ＤＩＮを取り付けるスペースはありません。

オンダッシュのゴリラを取り付けていますが、前方の視界が、かなり悪い状態です。　(￣(エ)￣；

通常のナビの取付け費用の、３～４倍位かかりますが、お客様の希望なので取り付けましょう。　　(￣(エ)☆)

 

まずは、２ＤＩＮのスペースを確保する所から始めます。

スピードメーターのＣＤプレイヤーを移動します。

 

移動先は助手席の小物入れのスペースです。　ここにＣＤプレイヤーを移動します。

 

ただ、このＣＤプレイヤーはスピードメーターと一体化していますので、

 

メーターごと外して、それぞれを分解しないといけません。

 

この、ＣＤプレイヤーは、「アルパイン」製でした。

 

２ＤＩＮのスペースが誕生しました。　(￣(エ)￣)ノ

 

メーターとＣＤプレイヤーを分解します。

 

ＣＤプレイヤーとメーターをつないでいる、フラットケーブルを長い物に入れ替え、組み立てていきます。

 

フラットケーブルを傷つけたり、曲げたりしない様に取りまわします。

 

何とかキレイに収まりました。

 

ハイダウェイチューナーを助手席の下に設置

 

アンテナ等、ケーブルを取り回し、一度、接続して見ます。

 

ＯＫ！！　起動しました　(￣(エ)￣)ｂ

ナビ取付けで、一番興奮する瞬間です。　　しかし・・・・すごい配線の数ですねぇ～。。。

 

フロントのパネルを専用の物に変える為、エアコンのスイッチを付け替えます。

 

After!

 

取り付けて見ると・・・　おおっ！かっこいいですねぇ～

 

配線をキレイにまとめて、助手席足元の前の方へ取り回してしまいます。

 

取り付け完了です。　　(￣(エ)￣)ノ

 

かなり、キレイにまとまりました。

 

５年前のナビなんですが当時のサイバーナビの最上級モデルなので、機能は、とても充実しています。

音質もかなり向上しており、お客様も満足していらっしゃいました。

 

今回、地図データーも２０１２年バージョンをインストールしてあります。

 

ゴリラを取り付けていた台座を外した所、かなり両面テープが残っていました。

 

下地もあまり強くないので無理に力は加えられません。　(￣(エ)￣；　少し切れかかっています。

 

先日、営業に来て下さった内装リペア屋さんに登場してもらいました。

 

いや～～すごい　見事です！　　(*￣(エ)￣*)

 

 

＃018

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

電動ソフトトップを開閉中に、ビューｽﾞが飛んでしまい、メーターの照明やら、ナンバー灯やらが

点灯しなくなったとの事で入庫です。

 

ヒューズカバーをあけて　ビックリ＠＠　こんな形のヒューズは最近めったに、お目にかかれません。

ナンバー灯のヒューズは飛んでいましたので、他のヒューズを入れた所、無事点灯しましたが、

メーターは、あいかわらず点灯しません。　＾＾；

 

ヒューズは全て古そうなので全部交換したいとの事でしたので、交換しました。

 

メーターの裏側を点検したいので、メーター外し用の専用工具を用意します。

 

メーターの両脇に工具を差し込んで・・・

 

(￣ー☆キラリーン

 

回してメーターの裏側に引っ掛けたら、

 

力を加えて、引き抜きます。

 

外れました。・・・が、スピードメーターケーブルに、あまり余裕が無いので、手が入りません。

 

ケーブルを外します。

 

完全に、外れました。　＾＾

 

メーターの裏側のヒューズを点検した所、　ＯＫ　切れてません。

 

続いて、あやしいのが、メーターイルミの明るさを変える、可変抵抗。外して分解したところ・・・

 

＠＠　オーマイガー　！！　　　かなり腐食してます。

 

抵抗器側もキレイに磨いて・・・

 

点灯しました　＾＾　　　照度コントロールもバッチリです。

 

しかし、平成４年式の車とは思えない位、ピカピカです！！

 

 

幌もピカピカです　！！

 

 

＃017