2015年2月

最近めっきり見かけなくなったインフィニティQ45をお預かりいたしました。

エンジンはバブル絶頂期のV型8気筒4500ccです。

今回は、エンジンのオイル漏れの修理のご依頼で、漏れているのはエンジンの左側バンクのヘッドカバーからのようです。

ヘッドカバーを外すにはエンジンのサージタンクが邪魔になります。無事に取り外すにはいくつかの難関があります。

EGRのパイプはかなり錆ていましたが、何とか無事に外れてくれました。

この手のゴムホース類もすっかり固くなってしまい、無理に力をかけるとすぐに割れてしまいますので慎重に・・・

何とか無事にサージタンクが外れました。

さすがに8気筒エンジンのサージタンクは重いです！腰にきます！

不思議な並び方をしたインテークマニホールドです。　スペースの問題なのでしょうか？

しかし、シリンダーヘッドの中はかなりきれいな状態でした。きちんとメンテナンスしていた事が伺えます。

こちら側もホントきれいです。

後は腰痛と戦いながら戻していけば

完成です。

この車がデビューした頃に、ちょうど初代セルシオがデビューしたので、販売の面では失敗したかもしれませんが、

今後、4500ccのパーソナルカーは、もう日産から出ないかもしれませんので、貴重な車です。

こうやって長い間大事にされている車を見ると、お手伝いをしたくなります。

エンジンルームより異音がするとの事でお預かりいたしました。

異音はどうやらベルトの音のようです。

しかし、ベルト自体は新しい様子なので、プーリーの点検を行います。

早速ベルトを外して手で回してみるとアイドルプーリーは問題が無さそうなので、

続きましてテンショナーを点検すると、ダンパーからオイルが滲んでテンションがかからない状態でした。

部品入荷後取り付けまして無事作業完了。

ご一緒にエンジンオイルの交換をご用命をいただきました。ポルシェといえば定番のＭｏｂｉｌの5Ｗ50をセレクト。

滑らかなフィールと高速走行時のエンジン保護に効果を発揮します。

この車、ただのSUVなどと思ってはいけません。

こちらのカイエンＧＴＳ　４，８００ccのV8エンジンで最高出力405ps！

マフラーからの排気音も本格的スポーツカーのそれ！

しかも6速マニュアルなのです！