作業ブログ

今流行のドライブレコーダーをお客様部品の持込で取り付けました。

 

　　

なるべく配線は隠して欲しいとのご要望でしたので、電源はシガーソケットの配線の裏側から取り出し、新たに

ソケットを取り付けて配線しました。

 

 

　　

ピラーの中とヘッドライニングの中に電源線を通して　ドライブレコーダー本体を取り付けます。

 

　　

 

 

　

余った配線はまとめてパネル内にしまって組みつけていきます。

 

　

これで配線は全く見えなくなりとてもスッキリ！　ひと手間をかけたかいがあります。

 

　　

こちらのお車サイドブレーキは電動なんですねぇ！

 

　

こちらのヴェゼル1500㏄のハイブリッド車でとても低燃費。

 

最先端のLEDヘッドライトも装着してとってもイケてます！

#036

走行中にパワステが効かなくなったとの事で、レッカーにて入庫しました。　(￣(エ)￣)ノ

 

とりあえず、ベルトは外れちゃってます。

 

よく見ると、テンショナーのセンターボルトの頭がありません。　　(￣(エ)￣；

 

とりあえず外れました、簡単に外れてくれたので、良かったです。　(￣(エ)￣)ｂ

 

新品を用意して

 

取り付ける前に、きれいに清掃して

 

きれいになりました。　　(￣(エ)☆)　　ボルトの受け側も問題なさそうなので、

 

テンショナーを取り付けます。

 

ベルトをかけまして、E/G始動　♪

 

うん(￣(エ)￣)ｂ　　問題なさそうです。

 

後期モデルのこちらのエンジンは、N52B25A

 

2.5L　の　直列６気筒エンジンです。

 

出来れば、BMW　だけは、直列６気筒エンジンに、こだわって欲しいところです。　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

 

＃035

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

E83 X3 エアコン効かないとの事で、お預かりしました。　ヾ( ´( ェ )｀)ノ

 

走行は、まだ２万ｋｍですが、平成16年車なので、9年目のお車です。

 

とりあえず、ガス圧を測ってみると、ガス漏れを起している様です。

 

とりあえず、配管内に点検液を入れてみます。

 

その後、Ｅ/Ｇルームの配管やコンプレッサーやコンデンサーを点検しましたが、漏れている様子はないので・・

 

やはり室内でしょうか？　　　(￣(エ)￣？　　　この時点で、一度お客様に連絡します。

 

お客様に　ＯＫ　を　いただきましたので、車内をバラしていきます。

 

.

 

いよいよ、ユニットが見えてきました。　　　　(￣(エ)☆)

 

外した部品の数々です。

 

バラバラマン、バラバラマン♪

 

エアコンユニットが外れました。　ユニットを外すと、奥にエンジンが見えます。

 

ユニット自体は　Ｅ46　と同じみたいです。

 

エバポレーター　外れました。

 

今回、エバポレーターとエキスパンションバルブ、ファイナルステージを同時に交換しました。

 

 

ユニットを元に戻して

 

各部、組みつけていきます。

 

手順を間違えてしまうと、後でちゃんと付かなくなってしまうので、慎重に　　⊂(￣(工)￣)⊃

 

だんだん形になってきました。

 

ダッシュパネルが付くと、なんか一安心します。

 

 

最後に外した各部の点検と、エアコンガス・冷却水の補充をして　　　完成です　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

 

 

＃034

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

アルピナ B10　3.3　E/Gから異音で入庫です。

 

 

異音の原因は、コチラの、テンショナーベアリングが　「シャーシャー」いってます。　　　ｱﾑﾛがｼｬｰｼｬｰ言って・・

 

 

ベルト２本分の　テンショナー　B/Gと　アイドルプーリー　合計３コ分　交換します。

 

それにしても、このエンジン　E39の528のM52　を　3.3L化して　

専用のサージタンク　 専用のエキゾーストマニュホールド　・・・・・・・　ｅｔｅ

 

空吹かしの音からして、サイコーです。

 

 

メーターはなんと　　＠＠　３００キロ　スケール

 

アルピナ流儀の、エアロパーツやホイールが、とてもよくはマッチしています。

 

 

 

 

 

たまたま、もう一台　Ｅ39を　お預かりしていました。

 

せっかくなので、並べて　パチリ　　　(￣(エ)☆)

 

こちらの　お車は　540i　4.4ﾘｯﾄﾙ　の　Ｖ8　エンジンです。

 

 

＃033

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

走行中に異音がして、Ｅ/Ｇルームから

 

煙が出たとの事で、レッカーにて入庫です。

 

 

走行は、約8万ｷﾛの　Ｗ221　Ｓ550　です。

 

 

 

音の原因はこちら、アイドルプーリーが　えらい事に・・・・(￣(エ)￣；

 

ベルトやプーリーの、削れたカスが飛び散っています。

 

コンプレッサーやパワステポンプのプーリーに詰まっているベルトのカスを綺麗に除去してから

 

プーリーを取り付けていきます。

 

 

どうですか、綺麗になったでしょ　　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

 

さすが、ベンツ　の　Ｓクラス

 

いつかは乗ってみたいですね～～

＃032

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

新型のクラウンのテレビジャンパーの取付けです。　　　ドカ～～ン　　(￣(エ)￣)ｂ

 

新型になってかなり、若返ったデザインになりました。　(￣(エ)☆)

 

メーターまわりはシンプルで、落ちついたデザインです。　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

８インチのモニターが、とても見やすい位置にあるんですが・・・　　　　おっ「たかみな」かわいいの～　

 

レンジに入れた瞬間に、ナビ画面に切り替わってしまいます。　　　　　「たかみな」が・・・・・　　　

 

エアコンのコントロールも、タッチパネルで、昔のクラウンに比べて、ずいぶんスイッチが減りました。

 

テレビチューナーはモニターの内側にあるそうなので、キックパネルを外します。

 

意外とあっさり外れました。

 

チューナーとハーネスの間にジャンパーを取り付けまして・・

 

元に戻していきますと・・

 

出来上がりました。　作業時間は　１時間

 

工賃　部品　合わせて　￥３５，０００　で　ございます。　　　　(￥(エ)￥)

＃031

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

長らくお待たせいたしました！　ついに、部品が全て、揃いましたので、作業に入らさせていただきます。

 

今回御依頼いただきました作業は、Fバンパーをターボ用のバンパーへ交換

 

前後のフェンダーを純正のオーバーフェンダーへ交換

 

Fバンパー下部、Rバンパー下部、左右サイドステップドアミラー下部の艶のない黒い部分を

 

全て下地処理をして、ツルツルに仕上げてからの、艶ありのブラックへ塗装

 

前後のブレーキキャリパーの塗装、車高調の取り付け

 

22インチタイヤホイールへの換装になります。　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

まずは、前後バンパーやモール類を車から外していきます。

 

高額な車なので、細心の注意を払って、進めていきます。　(￣(エ)☆)

 

 

ミラーも全て外して、　外したミラーも、さらに分解して

 

艶のない部分のみにします。

 

 

大体外れた所で、注文しておいた、ターボ用バンパーの

 

フィッテングをしておきます。

 

サイドステップや前後バンパー下部の、艶のない黒の部分の下地処理を行なっていきます。

 

サンドペーパーにて、おおまかに、磨いた後、サフェーサーを入れて、段差をなくしていきます。

 

 

この下地処理が、なかなか大変デス、ただひたすら磨くのみです。

 

地味な作業なので、S君におまかせして　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

車はリフトアップして、次の作業に移ります。　　(￣(エ)￣)ノ

 

 

続いては、足まわりの作業です。

 

まずは、ブレーキキャリパーを前後とも外して、塗装します。

 

しかし、このブレーキキャリパー、本当にデカイ！！

 

さすが、ポルシェ！　スポーツカーなんですねぇ～

 

ノーマルホイールだと、あまり気にならないんですが、大径ホイールを履く場合には、

ぜひ、ブレーキキャリパーもドレスアップしたい所です。　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

前後のサスも、交換します。

 

ノーマル状態を確認して、段取りをイメージします。

 

 

フロントキャリパー外れました。

 

対向6ピストンのモノブロックキャリパーという物で、
 

 

しかも素材は、アルミなので、軽さと効きを、最高レベルで両立した物です。

 

実際に、とても軽いんですぅ　　　(￣(エ)￣)ｂ

 

外れたキャリパーは、きれいに洗浄して、下地処理に備えます。

 

Fバンパー下部のパーツは、サフが終了して、下地の点検を行ないます。

 

 

 

前後のフェンダーは塗装が入りました。

 

続いて、サスの交換です。

 

アッパーマウントは、すんなり外れてくれそうです。

 

この車のエンジン、V6なのに、エキマニが右側から、2本出ています。

実はこのエンジン狭角V6エンジンといって、普通のV6エンジンのVアングルは、60～90度位なのですが、

 

このV6エンジンのVアングルは、わずか15度程度しかありません。

したがって、シリンダーヘッドも1つで、カムシャフトも2本ですむのです。　　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

そして、ついにホイルが到着しました。

タイヤ屋さんも、びっくりする様な、最高級です。　　　(￣(エ)￣)ノ

 

お客さんと、さんざん悩んだあげく、たどり着いたのは　　「Hyper　Forged　HF－C7」

サイズは、　Fr　10.5×22+28　　　Rｒ　10.5×22+30　

 

ディスクが　「MAＤ　BLACK」　、　アウターリムがクロームのセミコンケーブです。

 

本当は　「ディープコンケーブ」　が良かった人ですが、22インチには、設定がありませんでした。　　(￣(エ)￣；

 

それにしても、十分　かっこいいいいいいい　です。　　文句なし　　(￣(エ)￣)ｂ

 

完成がますます、楽しみになりました。　　　車高調は、ポルシェと同じドイツ製の　「KW」（ｶｰﾌﾞｪｰ）

 

車高を落とすと、悪くなる乗り心地が、　「KW」　だと犠牲にならないとの事で、お客様の希望でお取付けです。

 

アッパーマウントは、純正のマウントを移植して、取り付けます。

 

フルアジャスタブルの上、リザーブタンク別体式の　Ver3は

 

最高水準の車高調整式、ショックアブソーバーです。

 

 

ブレーキキャリパーの塗装が終わりました。　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

これから、ロゴステッカーを貼って、クリアー仕上げです。

 

まるで純正の様な仕上がりです。　(￣(エ)☆)

 

 

モール類も上がってきました。

 

丁寧に下地処理をしたおかげで、仕上がりもバッチリです。　(￣(エ)￣)ｂ

 

 

 

前後の車高調も組みあがりました。

 

とりあえず、車高はシェルケースの真ん中で、減衰も真ん中でセッティング

 

 

 

ノーマルタイヤを取り付けまして、車高の確認。　　フロントが少し低そうなので、若干上げます。

 

ホイールを入れると、こんな感じでしょうか！　

 

ブレーキキャリパーも上がってきました。

 

取り付けてみると、すばらしい出来です。　　(*￣(エ)￣*)ポッ

 

 

 

 

これならお客様も大満足でしょう！！　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

車高の調整が終了しました。

 

塗装の終わったバンパー等を取り付けます。

 

まずは、オーバーフェンダー

 

取り付けるとやはり、かなり変わってきます。

 

こいつのおかげで　「10.5J ×22」　が　収まります。

 

このフェンダーの張り具合　どうですか～～　　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

 

バンパー類の取り付けを、全て終了した所で、アライメントの調整の為、一度外注に出します。

 

「SA長沼」　の　Ｉ君　いつも無理言ってすみません。　　　(￣(エ)￣；

 

 

車高が落ちると、かなりの迫力

 

フロントバンパーの下側は純正の様に、艶をおさえたシルバーで塗装

 

ホイルからのぞく、キャリパーも　Ｇｏｏｄ　っす　　　(￣(エ)￣)ｂ

 

よく見ると、全然ちがう、フロントバンパーも　かなり　　イケてます　　(￣(エ)￣)ｂ

 

アライメントから帰って来た所で、ついに待ちに待ったホイールを取り付け

 

どうですか？　　かなり、イケてるんでは、ないかと思います　　　(￣(エ)￣)ｂ

 

運転の際は、どうかホイルに気をつけてください。

 

 

 

全体像です。　　全然変わってしまいました。

今回、ホイールの納期が当初より、１ヶ月位伸びてしまい、ホイールを納めてくれた　「Ｔ君」

大変御苦労様でした。

でも、待ったかいがあったと、お客様も言ってましたよ　　　(￣(エ)￣)ノ

 

 

                                    Before                                                                                      After

もう、ノーマルには、戻せません！

 

やっぱり、車高落とし～の、大径ホイールの効果は、絶大です。　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

 

次は、マフラーでしょうか？

　　ＴＥＣＨＡＲＴの・・・・・・・・・・・・・・

＃030

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

ローバー　ミニ　に　ETC取付けました。

 

電源はオオディオよりいただきました。　

パイオニアの製品がインストールされているので、配線を探すのも、とてもカンタンです。　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

意外に取り付けるスペースがないので、ETC本体は、お客様と相談の上、

コラムカバーの下側に取り付けデス

 

最初は、邪魔になるかと思ったのですが、座ってみると、そんなことはありませんでした。

 

 

こちらの車、平成9年のローバーミニ

 

ミニの生産が、平成12年なので、最終型になります。

 

もう、新車は購入できないので、大事にしてください。　　(￣(エ)￣)ノ

 

 

＃029

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

W220　の　S500　が走行中に異音とエアコンが効かないとの事で、ご来店です。

見てみると、エアコンクラッチのまわりが、えらい事になってます。

 

ベルトを外して、アンダーカバーを外してみると、クラッチまわりが、ボロボロです・・・・

 

よく見てみると、E/Gのオイル漏れが、かなりあり、漏れたオイルが原因で、トラブルになっているようです。

 

バルブカバーは左右ともにすごいことに・・・・・

 

オイルデロデロ・・・・

 

バルブカバーのパッキンは、当然交換ですが、バルブカバーにあるブローバイホースが出る所も

かなり、漏れがあります。

 

こちらも分解して、再度、液体パッキンでシーリングをします。

 

バルブカバーは、左右共にキレイに洗浄します。

 

シリンダーヘッド側も同じく洗浄です。

 

コンプレッサーは、下側には外れそうもないので、ラジエター等を外して、前側から外しました。

 

それにしても、すごいオイル漏れです・・・・・

 

漏れたオイルが、コンプレッサーのクラッチに入り込んで、クラッチが焼損してしまったのでしょうか？

 

チチンプイプイ

 

外れました！！

 

いい感じに、漬かってます。　　

 

新しく取り付ける部品は、

 

「デンソー」の新品です。　

 

 

新品を取り付ける前に、まずは、キレイに洗浄です。

 

せっかくの新品を、オイル汚れのひどい所には、取り付けられませんので・・

 

キラーン☆

 

美学です　うんうん　(￣(エ)￣)y-゜゜゜　　　　コンプレッサー取り付けました。！

 

さて、オルタネーターですが、これだけオイル汚れしていたら、今は大丈夫ですが・・・

 

近々に充電不良になるのは、間違いありません。

お客様と相談の上、ここはやはり、予防整備を、お勧め

 

オルタネーターはリビルト品をお取り寄せ

 

これで、バッテリーあがりで、動かなくなる事はありません。

 

当然こちらも、ステーもキレイに洗浄！

 

取り付けました。

 

あとは、取り外した部品を、

 

戻していけば

 

終了です！

 

正直、これだけの作業を行なえば、50万円以上の請求になりそうでしたが、

部品が安く調達しましたので、30万円以下で、押さえられました。

＃028

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

BMW　E63　車検でお預かりです。

 

4.8Lの　V型　8気筒　エンジンです。

 

エンジンスペックを調べましたら、最高出力　367ｐｓ/6300ｒｐｍ　最大トルク　50.0ｋｇｍ/3400ｒｐｍ　だそうです。

 

実はこちらのエンジン、エンジンルームから見ると所々、オイルが、にじんでいるな～　程度だったんですが

 

車をリフトアップして見たところ・・・・

 

ここも。。。　(￣(エ)￣；

 

ここもか。。。　(￣(エ)￣；

 

ここもだ。。。　(￣(エ)￣；

 

けっこう、オイル漏れが、ひどい事になってました。

 

オイル漏れの場合、あらかじめ部品を、頼んでおいて

 

時間を短縮するのですが、今回は時間がいただけたので

 

実際に分解していって、漏れている場所を確認してから、部品を注文する事にしました。

 

まずE/Gの右側バンク、カムギアの所についているバキュームポンプは、かなり，漏れていました。

 

エンジンのフロントケースも右左とも、漏れています。

 

左右のタペットカバーも外しますので、パッキンの交換も必要です。

 

段々、外していくとE/Gの下側は、かなりひどい状況です。

アクティブスタビのオイルホースは、しずくになってます。

 

 

 

右フロントタイヤ後のスペースには、アクティブスタビのハイドロユニットがあります。

特にオイル量が減ってはない様なので、おそらくバルブカバーから、たれたE/Gオイルのしずくの様です。

 

左右のバルブカバーを止めている、ボルトを外して、

 

カバーを外します。

 

左右ともバルブカバーを外すスペースが無いので、エンジンマウントを外して・・・

 

ハンガーで、E/Gを釣り上げての作業になります。　　　　　大漁じゃ～～

 

シリンダーヘッドのフロントカバーパッキンも交換です。

 

段々と外れてきました。　(￣(エ)￣)ｂ

 

BMW得意のバルブバルブトロニックが見えます。

 

オルタネーターは、かなりオイルをかぶっており、走行距離も８万ｷﾛなので、リビルト品と交換です。

 

オルタネーターのステーにも、何やらオイルのバルブがあります。

 

パワステポンプもオイル汚れがありますが、もれたE/Gオイルの汚れのようなのできれいにして取り付けます。

 

 

エンジンのオイルパンもガスケットも交換します。

 

クランクプーリーも外しましたが、オイルシールは特に漏れはない様でしたが、せっかくなので交換します。

 

以上、エンジンオイルの汚れている所は、確認できましたので、

 

各部をキレイに掃除して、取り付ける準備をします。

 

けっこう、オイル漏れが、ひどい事になってました。

 

 

いやー、それにしても、すごい事になってます。　機械好きにはたまらない光景です。

 

外したパーツもキレイにして、取り付けます。

 

特にこういうアルミのパーツは、キレイだと、気持ちがいいですよね　(￣(エ)￣)ｂ

 

 

Fカバー取付け完了しました。

 

各プラグホールには新品のプラグチューブを入れて

 

バルブトロニックのエキセントリックシャフトセンサーにも、破損等がないのを確認

 

バルブトロニックのサーボモーターですが、外した時に何も考えずに外してしまったのですが

普通に取り付けても、特に問題はない様です。

 

 

 

オイル汚れが、ひどかった部分もきれいに掃除したので

 

見違える様にキレイになりました。

 

 

最後にバルブカバーを取り付けます。

 

 

 

オイルパンまわりもキレイにして、その下にある、メンバーやステアリングラックも掃除済みです。

 

 

左右ともカムポジションセンサーの、Ｏリングを交換し取り付け、バキュームポンプも、Ｏリングを交換します。

 

 

左右のバルブカバーを取り付けた所で、エンジンとメンバーを取り付け、エンジンカバーを外します。

 

いよいよ、終了が近づいてきました。

 

 

アクティブスタビライザーのまわりも、パーツクリーナーを使ってキレイにしました。

 

 

 

 

 

 

エンジンオイルは当店の定番　「モービル　5Ｗ-40Ｗ」　をセレクト

 

 

すごくキレイにしたのに、色々取り付けていくと・・・・・・

 

段々見えなくなって少々残念ですが・・・・・・・・　(￣(エ)￣；

 

 

完了しました！　さすがに時間もかかりましたが、大変貴重な経験をさせていただきました。

 

 

 

その昔・・・・・　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

世界一美しいクーペと言われた　「Ｅ24　ＢＭＷ　635ｃｓｉ」　の後継の　「Ｅ63　650ｉ」

 

「クリス　バングル」のデザインとＢＭＷのアイデンティティがあいまって・・・・・

 

さすが　美しい～～～！

 

さらに、こちらの車両は、前後20インチのホイルに、しっとりと落とした車高が迫力満点です。

 

 

 

ぜひ、末永く、乗ってあげてください。

 

 

＃027