作業ブログ

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

ベンツの「CLS３５０」　　エンジンがかからないとの事で入庫です。

 

早速、点検しますとクランキングはしていますが、全くエンジンはかかりません。

 

G-SCANで自己診断したと所、４コのトラブルコードが入力されえいましたが、

あまり、関係あるコードは入っていません。

(￣(エ)￣？　？￣(エ)￣）　　(￣(エ)☆)　キラ～ン

状況から考えて、おそらく点火系、燃料系です。

 

とりあえず、E/Gルームをあけて、燃圧を調べて見ると、全く燃圧が上がっていません。

 

燃料ポンプか、ポンプリレーが怪しいので、とりあえず、燃料ポンプを点検します。

 

とりあえず、左Rシートの座面を外すと、それらいい物発見　(￣(エ)☆)

 

ところが、ホースをたどって行くと、かなり奥まで入って行ってポンプまで、たどり着けません。

 

試しに右Rシートの座面を外したところ、ありました！！　ポンプはこちら側でした。

 

単体点検したところ、燃料ポンプの不良でした。

早速部品を手配しますと、ポンプのみの手配は出来ず、ユニットASSYで、４０，０００円＠＠

かかりました。　　最近の車は単体での交換が少なくなってきました。・・・

 

ポンプ交換で、エンジン快調です。　　＾＾ノ

 

それにしても、とてもベンツとは思えない衝撃的なカタチですね　＾＾　イイ意味で　＾＾ノ

 

 

＃016

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

レクサスＧＳ３５０のフロントキャリパーとローター交換でお預かりしました。　＾＾

 

効きが悪いとかではなく、あくまでドレスアップが目的です。

 

確かに今時のこの手の車のキャリパーに比べ地味な感じはします。

 

外れました　＾＾

 

バックプレートも掃除します。　＾＾

 

こちらのキャリパーとローターは現行ＧＲＬ系のＧＳのＦスポーツのキャリパーとローターを

関西のブレーキショップがチューンした物だそうです。

 

そのまま無加工で取り付けられます。

 

ブレーキを踏んで汚すのが惜しいくらいキレイです。

 

特注ホイールとのクリアランスも絶妙です　＾＾

 

完成　！！　＾＾ノ

 

 

次はＲキャリパーとローターかな　　(・。- )ノ

 

 

＃015

再アップです　(￣(エ)￣)ノ

ハリアーのマルチビジョンに地デジチューナーを取り付けます。　＾＾ノ

 

砂嵐～～　　　＾＾；

 

事前に調べた情報によると、テレビチューナーは、Ｒシートの後ろあたりにあるらしいです。

 

トランクのフロアーを外すと、黒い鉄カバーの下に、ＴＶチューナーらしき物を発見　　　(゜ー゜☆キラッ

 

こちらが純正のアナログチューナーです。　＾＾　

ここに外部入力端子を入力する為のハーネスを取り付けます。

 

実はテレビチューナーに、このハーネスを取り付けるのには、トランクルームのフロアーもサイドパネルも

取り外さないと、取付けが出来ません。　(-。－;)

 

 

アンテナは、４本まとめて左のピラーの中を通します。

 

リモコン受光部と地デジチューナーの電源を取り付け、一度ちゃんと映るかチェックします。

作動　OK　映りました　＾＾ｖ

 

チューナー本体は、左Ｆシート下に設置するので、あまったアンテナケーブル配線等を

キレイにまとめてカーペットの中へ

 

フロアーを元に戻して完成です。　　　　＾＾

噂通り・・・・なかなか大変でした。。。。　＾＾ノ

＃014

再アップです　(￣(エ)￣)ノ

ＺＺＴ　２３０　セリカ　　クラッチ交換でお預かりです　＾＾

 

最近ＦＦのクラッチ交換も少なくなりました。

といあえず、Ｔ/Ｍ上側のエアクリーナーやバッテリー等を外して見えるようにしましょう　＾＾

 

 

やっと見えてきました　＾＾；

 

左右の足回りも外して・・・

 

リフトアップ　　＾＾ノ

 

見慣れた　トヨタの５速マニュアルＴ/Ｍです　＾＾

 

外れました　＾＾

 

リバースヘッドなのがよく分かります。

 

ディスクです　　＾＾ノ

 

フライホイールは磨いて　☆_☆

 

カバーも交換です。

 

完成です　　＾＾ノ

 

おまけ　　＾＾；

＃013

再アップです　(￣(エ)￣)ノ

地デジチューナー取付けで、お預かりです　　＾＾

 

純正マルチ装着車です。

 

外部入力端子は、センターコンソールの後ろにあります。

 

配線はセンターコンソールの中を通し、チューナーは助手席の足元に設置します。

 

取り付けるチューナーはこちら　＾＾ノ　　「Ｔｙｒ　ｗｉｒ」というメーカーのＤＴＦ-7800

ちゃんと、４チューナー、４アンテナ、なのに価格は据え置きの￥１９，８００　工賃は￥５，０００　です＾＾

 

 

元に戻して完成です。　＾＾　　キレイに映る様になりました　　　＾＾￥

 

ジャン

 

ジャン

 

おまけの３枚でした　＾＾；

＃012

再アップです　(￣(エ)￣)ノ

日産フィガロ　を　車検でお預かりです。　　1991年に発売された、この車は　「Be-1　パオ」　に　続いて

発売された　日産のパイクカーシリーズでマーチをベースに作られていました。

 

当時、この手の車は、あまり好みではありませんでしたが、今見ると・・・・

 

メーターまわり、なんか個性的で味があってイイなと思います　＾＾

 

実は、この車、屋根が開くんです。　　　＠＠；

 

雨漏りは、大丈夫でしょうか？？

 

 

しかし・・・・・トランクはメチャメチャ狭い・・・・・・＠＠；

 

と、いうわけで、フィガロの紹介になって、しまいましたが・・・・・　＾＾；　　ありがとう御座いました・・・　＾＾；

＃011

再アップです　(￣(エ)￣)ノ

ボルボ９４０のタイミングベルト交換です。

 

古い車はＥ/Ｇルームのスペースが大きくて作業効率がよくて助かります＾＾

車は　「平成７年車」　距離は９８００ｋｍ

 

タイミングベルトとウォーターポンプは、かなり劣化が進んでいます。　＾＾；

 

外れました＾＾　　オイルシールも３ヶ所交換です。

 

ウォーターポンプのインペラーが少し傷ついてます。

 

 

テンショナーベアリング　　なかなか、おもしろい作りです　＾＾

 

 

 

作業完了です　＾＾　　これだけのスペースがあると本当に助かります。

 

エンジンルール清掃して、完成です　＾＾

 

古い車でも大事に使っている様子で、

 

オーナー様の愛情が感じられますね　＾＾

 

 

＃010

再アップです　(￣(エ)￣)ノ

レガシィ　ＢＬ５　Ｂ４のタイミングベルト交換です。

 

リフトにセット＾＾

 

カバー類を外し、ベルトを外します。

 

この辺はいつもと一緒ですね＾＾

 

タイミングベルトのカバーを外すと・・・

 

出ました＾＾

 

こちらが、スバルの可変バルブシステム

デュアルＡＶＣＳ（アクティブバルブ　コントロールシステム）

 

なぜか、右と左で形が変わっています。？？？

 

１１万ｋ　走行後のタイミングベルトです。　　まだ、いけそうですね　＾＾

 

元に戻して、タイミングベルト作業は終了です＾＾

 

今回は、クラッチも滑ってました。

 

スバル　６速Ｍ/Ｔの脱着は、初めてですが・・・・・

 

割と簡単でした＾＾

 

 

６速は、プルクラッチなんですね　＠＠

 

クラッチディスク・・・・・えらい事になってます・・・

 

クラッチカバーも、これまた、えらい事になってます・・・・

 

両方とも交換ですね＾＾；

 

Ｔ/Ｍを乗せるのと、タービンの遮熱板を外すのに多少苦労しましたが、割とすんなり作業終了です＾＾

 

おまけ　＾＾

＃009

再アップです　(￣(エ)￣)ノ

本日　「ベンツ　Ｗ220　Ｓ500」　Ｖ型エンジンのＥ/Ｇオイル漏れです。

 

エンジンカバーを外します。

 

漏れの箇所はここです。　左右のシリンダーカバーから、Ｅ/Ｇオイルが、にじんできています。

 

左右ともにパッキンの交換が必要です。

 

大体ですが、１万キロで、Ｅ/Ｇオイルを交換しています。その成果、Ｅ/Ｇの内部はとてもきれいです。

Ｅ/Ｇオイルは「モービル」５-４０ｗです　＾＾

 

パッキンは、硬くなってました。

 

話は替わって、実は、この「Ｗ220」は普通のＳクラスではなく、

 

「ブラバス」（ＢＲＡＢＵＳ）なんです。

 

内装、外装ともに本物の部品を使用した、Ｓ５００Ｌ　ＢＲＡＢＵＳ ５．８　　なんちゃって、Ｖｅｒなんです　＾＾

 

通常のノーマルのＳクラスを、これだけやるのに、ホイルだけでも１００万ぐらいはかかりますので・・・・・

 

全部で、３００万は、優に超えてますね！！　　　＠＠

＃008

再アップです　(￣(エ)￣)ノ

本日は　「クラウン　マシェスタ」をご紹介します　＾＾！！

 

作業内容は、車検でのお預かりでしたが、このマジェスタ、何がすごいって・・・

 

ボディーの美しさたるや・・・・見て！！

 

見て見て！！

 

見て見て見て！！！　まぶしいかぎりです　＾＾

 

なんとなんと、平成４年車！！　１４０系のマジェスタなんです！！

２０年前の車とは思えません！！　こんなに手入れされた車を見ると気持ちのいいものです。　＾＾

＃007