作業ブログ

W211のリヤの車高が時々下がってしまうとの事でお預かりいたしました。　

翌日の朝お車を見てみますと、右の後ろの車高が下がっています。

とりあえず右後ろのベローズを車より取り外してみます。

 

 

カバー部分をベローズから取り外しエアーガンでエアーを送ってみます。

 

むむっ。

 

おおっ！出てきました！

 

エアー漏れの原因はこれです。

この部品のお値段を調べると、さすがベンツの純正品！想像どうりのかなりの高額商品です。

そこで社外品をお調べすると左右の２個セットがほぼ同額！

右が漏れてしまったということは、もしかしたら左もスグにダメになってしまう可能性をお客様に相談をすると、

「任せます。」とのお話。もちろん純正品のクオリティーは間違いないのですが、社外品を取り扱っている所に相談をすると

今迄トラブルがあったことは無いとの事。

ならばここは予算を優先。社外品を手配して取り付けました。

 

 

少々形が違うのですが取り付けは問題なく終了。

早速エンジンを始動！

 

おおっ。上がってきました！

このまま翌朝まで車高が下がらなければおっけーです。

 

翌日、車高は問題なく警告灯も点灯していなかったので、納車させていただきました。

 

こちらのお車購入してまだ１年で、かなり色々と費用がかかっているとの事でしたので、あえて社外品を使用して

お安く仕上げさせていただきました。

今後も是非ご利用お待ちしております。

 

＃046

 

W203のC200エンジンのアイドリング不調で入庫です。

確かにアイドリングと吹け上がりが明らかにおかしい様子。

 

こちらのエンジンのアイドリング不調（ハンチングや回転数が高いなど）の場合、

是非見ておいたほうがいいのがバキュームホースです。

 

そのホースとは、エアークリーナーケースとエンジンコンピューターを外すと見えてくる・・・

 

シリンダーヘッドとサージタンクをつないでるこのホースです。

 

やっぱり、外れていました。　熱で硬化してひび割れています。

ベンツを修理に出すとかなりお金がかかってしまう事が多いようですが、今回の様な場合はお安く仕上がりますので

ご安心ください。

 

＃045

 

ベンツCL550をお預かりいたしました。

ナビやテレビの音声が一切出ないとの事。　いやーそれにしても

 

ドアが大きすぎます！一枚のドアの前と後ろにスピーカーがナント2個づつ付いています。

 

オーディオのボリュームはこちらです最大にしても何も聞こえません。　

せっかくのハーマンが台無しです。ヒューズならお安くあがりそうですが・・

 

まずはヒューズの点検ですがこちらのお車のヒューズBOXはリヤシートのアームレストの下にあります。

 

う～ん切れていないようです。　するとやっぱりアンプでしょうか？

 

アンプはトランク左側のよくあるところに付いています。　電源は問題なく来ていますのでやはりアンプの故障です。

新品の値段を調べるとかなり高額です。

中古品を考えましたがCLクラスの販売台数を考えるとかなり望み薄・・・

が！しかし更に品番を調べるとSクラスと共通部品という事実が判明いたしましたので、中古品を手配。

これならお安くあがりそうです。

 

届いたところで御取り付け。　全く同じです。

 

すばらしい音が鳴っております！　さすがハーマンです。　お伝えできないのが残念ですが。

 

それにしてもすごいお車です！W221Sクラスベースの2ドアクーペ。

 

内装もおそらく特別仕様のデジーノ！

 

いや～乗ってみたいものです。

＃044

 

チェロキーオーバーヒートで入庫です。　　すでにリザーバータンクは空っぽです。

 

ウォーターポンプでしょうか？わりとありがちですが・・・

 

正解でした。とりあえずウォーターポンプとサーモスタットを交換して様子を見ます。

 

 

サーモスタットと、ウォーターポンプのインペラーはかなり錆びていますが、エンジン本体は大丈夫なんでしょうか？

 

さすがアメ車です。シリンダーブロックはともかくシリンダーヘッドも鉄です！少しくらいのオーバーヒートなら全く

問題ありません。こちらのお車はサーモスタットとウォーターポンプの交換で完了しました。

そして今度はグランドチェロキーのオーバーヒートです。こちらのお車冷却水が入っていません！

 

 

こちらもウォーターポンプでしょうか？とりあえず水を入れてエンジンをかけて見ます。と

 

ぴゅーとえらい勢いで水漏れをおこしています！！　ラジエーターからです。

チェロキーは昔からラジエーターの交換の際はフロント回りは全部外さないと外れません。

 

いろいろと外していきまして、

 

やっとこさ、外れました。

 

それにしても、何でこうなってしまったのでしょうか？何かがぶつかった感じです。

 

 

とりあえず新しいラジエーターを組んでいきます。

ラジエーターの一番下側で漏れていましたので、エンジン本体が不安ではありますが・・・

 

もろもろ、戻していきまして・・・

 

 

組み終わったところで、エンジン始動！

 

う～ん。何とかエンジン本体は無事だったようです。

 

皆さんも冷却水の量は、日頃からの点検をお勧めいたします。

 

＃043

 

W204　C250クーペ　です。　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

こちらの、お車２ドアなので、シートのレバーを引くと電動でシートが前に動きます。

とても便利なのですが、シートの下に何かが落ちていたときに、はさまったまま、

無理にスライドしてしまった為、レールの右側は動いていたのですが、、左は動かなく

なってしまい、斜めになっていました。

そのまま、ディーラーさんへもって行ったそうなんですが、すぐには直らず

見積りが、２５万円！！　(￣(エ)￣；　

しかも、部品の入荷が２週間後　とのお話、シートも斜めになったまま、何とかして欲しいとの　ご来店

 

点検してみると、スライド用のモーターが外れており

 

片側のワイヤーが外れており、斜めに止まってました。　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

当日はとりあえず、ワイヤーとモーターを、応急的に取り付け、スライドする状態にして、お返ししました。

ただ、シートに座ったままスライドさせるには、負荷が、かかりすぎて、また外れてしまいそうなので

後日、改めてモーターとワイヤーを交換します。

 

部品が届きましたので、再度入庫していただき交換します。

。。。なんと、部品は翌日に届きました。　　　(￣(エ)￣)ノ

 

無事

 

交換終了です。

 

シートを取り付ける前に、きれいに清掃をしておき

 

取付け終了しました。　　(￣(エ)￣)ｖ

 

しかも、かかった費用は、８万円以下ですみました。　　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

今回はお客様に、とても感謝していただけたので、こちらもとてもうれしかったです。

 

またのご利用、お待ちしております。

 

＃042

 

BMW E34　525にETCをとりつけました。

 

とりあえず電源をオーディオから取ります。最初オーディオの外し方が分かりませんでしたがよーく見ると・・・

 

こんな所にフタがあります。その奥には・・・

 

ヘキサゴンの小さなネジがあります。ここを左右とも緩めていくと

 

オーディオが外れます。

 

本体の取り付けは、うまい場所が見つからなかったので、グローブボックス内に取り付けました。

 

実はこちらのお車、2年ほど前に全塗装を施しましたので信じられないくらいピカピカです！

 

ホイールもE60系の純正18インチでとてもキマまっています。

 

古くてもキレイなのって、とてもカッコいいですよね。

 

 

#041

いつもお世話になっているK様のX5をマフラー交換でおあずかりしました。

 

元々はノーマルのマフラーの出口をカットして　4.4i風のマフラーカッターを溶接していたのですが、

 

そこはノーマルマフラー。見慣れてくるとどうしても音量や後ろからの見栄えが気になります。

 

そこでお客様が持ち込まれたのは、SuperSprintの左右4本出しマフラー！

 

実はE53のX5は、今はあまりマフラーの種類が選べないそうです。

 

やっぱりステンレスマフラーは見栄えが違います！

 

 

どうですか？この迫力！

 

　

　もちろんサウンドも大き過ぎず小さ過ぎずとってもイイ感じ。

 

　

たまたまお預かりしていたカイエンと並べてみました。

 

元々は2台ともこんな感じだったのですが、

 

今では2台ともスゴイことになっています！

 

次はどうするのかとっても楽しみな2台です。

 

 

#040

　　

マフラーが腐食し排気漏れを起こしたとの事でお預かり。純正のマフラーは製造廃止の為納期未定との事・・・

そこで解体車からマフラーを取り外し腐食部分を作成する事に。　イメージを膨らませなんとかいけそうな予感。

 

とりあえず付いていたマフラーを取り外し、曲がりや角度を確認しマフラーをカットしていきます。

 

最初は腐食部分のみの交換を考えていたのですが、元々のパイプがスチールで新しくなる部分がステンレスに

なりますので、

 

耐久性を考えると出来ればステンレスにしたい所です。

 

　

なのでここは思い切ってカットしました。

 

ステンレスパイプの曲がり具合を確認しながら位置決めをしていきます。

 

　　

微妙な角度に気を付けながら点付けをしていきます。

 

 

 

最後にフランジ部分を溶接して完成です。ほとんどワンオフ品になりました。

 

　

これならスチールのマフラーより耐久性は断然上です。

 

音も実に静かになりました。

 

でも久しぶりに見ました！昭和61年式のいすゞ　ジェミニ　　

当時はかなりインパクトのあるCMで結構走っていましたが、最近はまず見かけません。

 

是非今後も大事に乗り続けてください。

 

 

#039

コペンにブースト計取り付けのご依頼です。コラムの上も考えましたが・・・

 

どうしてもこのデフロスターが気になり、外してみることに。

 

　

しかし、これがなかなかの大仕事！

 

やっとの事で外してみると

 

大きさ的にもほぼ同じ。　ここにブースト計がうまくはまれば、かなりスマートな感じになりそうです。

 

とりあえずデフロスターを解体。外側のカバーを地道に削ります。

 

サージタンクからのバキュームホースを分岐し室内へ。

 

メーターをはめる側も慎重に削りこみます。

 

こんな感じでしょうか。

 

うーんどうですか？我ながら見事な出来映え。

 

　　

夜間走行がとっても楽しくなりますね。

＃038

プジョーのRCZを車検でお預かりいたしました。

 

エンジンルームを見てびっくり　なんと1600㏄のターボエンジンなんですねぇ。さらにエンジンルームを見ていて思いました。

 

　

｢このエンジンってR56のMINIと同じじゃない？」　比べてみたらパイピング等は違うもののE/G本体は、ほぼそのままでした。

 

室内はいたって普通の落ち着いた感じですが・・・

 

 

エクステリアは本当にスゴイです！　一応4人乗りらしいのですが多分無理です・・・首がえらいことになります。

 

 

 

フランス車、特にプジョーでなくては出来なかったであろうデザインです。

 

　

前から見れば明らかにプジョーなのに、他のプジョーとは全く違う独特の存在感！

ドイツ車や日本車ではまずナイでしょうね。

 

 

#037