修理ブログ

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

W220　の　S500　が走行中に異音とエアコンが効かないとの事で、ご来店です。

見てみると、エアコンクラッチのまわりが、えらい事になってます。

 

ベルトを外して、アンダーカバーを外してみると、クラッチまわりが、ボロボロです・・・・

 

よく見てみると、E/Gのオイル漏れが、かなりあり、漏れたオイルが原因で、トラブルになっているようです。

 

バルブカバーは左右ともにすごいことに・・・・・

 

オイルデロデロ・・・・

 

バルブカバーのパッキンは、当然交換ですが、バルブカバーにあるブローバイホースが出る所も

かなり、漏れがあります。

 

こちらも分解して、再度、液体パッキンでシーリングをします。

 

バルブカバーは、左右共にキレイに洗浄します。

 

シリンダーヘッド側も同じく洗浄です。

 

コンプレッサーは、下側には外れそうもないので、ラジエター等を外して、前側から外しました。

 

それにしても、すごいオイル漏れです・・・・・

 

漏れたオイルが、コンプレッサーのクラッチに入り込んで、クラッチが焼損してしまったのでしょうか？

 

チチンプイプイ

 

外れました！！

 

いい感じに、漬かってます。　　

 

新しく取り付ける部品は、

 

「デンソー」の新品です。　

 

 

新品を取り付ける前に、まずは、キレイに洗浄です。

 

せっかくの新品を、オイル汚れのひどい所には、取り付けられませんので・・

 

キラーン☆

 

美学です　うんうん　(￣(エ)￣)y-゜゜゜　　　　コンプレッサー取り付けました。！

 

さて、オルタネーターですが、これだけオイル汚れしていたら、今は大丈夫ですが・・・

 

近々に充電不良になるのは、間違いありません。

お客様と相談の上、ここはやはり、予防整備を、お勧め

 

オルタネーターはリビルト品をお取り寄せ

 

これで、バッテリーあがりで、動かなくなる事はありません。

 

当然こちらも、ステーもキレイに洗浄！

 

取り付けました。

 

あとは、取り外した部品を、

 

戻していけば

 

終了です！

 

正直、これだけの作業を行なえば、50万円以上の請求になりそうでしたが、

部品が安く調達しましたので、30万円以下で、押さえられました。

＃028

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

BMW　E63　車検でお預かりです。

 

4.8Lの　V型　8気筒　エンジンです。

 

エンジンスペックを調べましたら、最高出力　367ｐｓ/6300ｒｐｍ　最大トルク　50.0ｋｇｍ/3400ｒｐｍ　だそうです。

 

実はこちらのエンジン、エンジンルームから見ると所々、オイルが、にじんでいるな～　程度だったんですが

 

車をリフトアップして見たところ・・・・

 

ここも。。。　(￣(エ)￣；

 

ここもか。。。　(￣(エ)￣；

 

ここもだ。。。　(￣(エ)￣；

 

けっこう、オイル漏れが、ひどい事になってました。

 

オイル漏れの場合、あらかじめ部品を、頼んでおいて

 

時間を短縮するのですが、今回は時間がいただけたので

 

実際に分解していって、漏れている場所を確認してから、部品を注文する事にしました。

 

まずE/Gの右側バンク、カムギアの所についているバキュームポンプは、かなり，漏れていました。

 

エンジンのフロントケースも右左とも、漏れています。

 

左右のタペットカバーも外しますので、パッキンの交換も必要です。

 

段々、外していくとE/Gの下側は、かなりひどい状況です。

アクティブスタビのオイルホースは、しずくになってます。

 

 

 

右フロントタイヤ後のスペースには、アクティブスタビのハイドロユニットがあります。

特にオイル量が減ってはない様なので、おそらくバルブカバーから、たれたE/Gオイルのしずくの様です。

 

左右のバルブカバーを止めている、ボルトを外して、

 

カバーを外します。

 

左右ともバルブカバーを外すスペースが無いので、エンジンマウントを外して・・・

 

ハンガーで、E/Gを釣り上げての作業になります。　　　　　大漁じゃ～～

 

シリンダーヘッドのフロントカバーパッキンも交換です。

 

段々と外れてきました。　(￣(エ)￣)ｂ

 

BMW得意のバルブバルブトロニックが見えます。

 

オルタネーターは、かなりオイルをかぶっており、走行距離も８万ｷﾛなので、リビルト品と交換です。

 

オルタネーターのステーにも、何やらオイルのバルブがあります。

 

パワステポンプもオイル汚れがありますが、もれたE/Gオイルの汚れのようなのできれいにして取り付けます。

 

 

エンジンのオイルパンもガスケットも交換します。

 

クランクプーリーも外しましたが、オイルシールは特に漏れはない様でしたが、せっかくなので交換します。

 

以上、エンジンオイルの汚れている所は、確認できましたので、

 

各部をキレイに掃除して、取り付ける準備をします。

 

けっこう、オイル漏れが、ひどい事になってました。

 

 

いやー、それにしても、すごい事になってます。　機械好きにはたまらない光景です。

 

外したパーツもキレイにして、取り付けます。

 

特にこういうアルミのパーツは、キレイだと、気持ちがいいですよね　(￣(エ)￣)ｂ

 

 

Fカバー取付け完了しました。

 

各プラグホールには新品のプラグチューブを入れて

 

バルブトロニックのエキセントリックシャフトセンサーにも、破損等がないのを確認

 

バルブトロニックのサーボモーターですが、外した時に何も考えずに外してしまったのですが

普通に取り付けても、特に問題はない様です。

 

 

 

オイル汚れが、ひどかった部分もきれいに掃除したので

 

見違える様にキレイになりました。

 

 

最後にバルブカバーを取り付けます。

 

 

 

オイルパンまわりもキレイにして、その下にある、メンバーやステアリングラックも掃除済みです。

 

 

左右ともカムポジションセンサーの、Ｏリングを交換し取り付け、バキュームポンプも、Ｏリングを交換します。

 

 

左右のバルブカバーを取り付けた所で、エンジンとメンバーを取り付け、エンジンカバーを外します。

 

いよいよ、終了が近づいてきました。

 

 

アクティブスタビライザーのまわりも、パーツクリーナーを使ってキレイにしました。

 

 

 

 

 

 

エンジンオイルは当店の定番　「モービル　5Ｗ-40Ｗ」　をセレクト

 

 

すごくキレイにしたのに、色々取り付けていくと・・・・・・

 

段々見えなくなって少々残念ですが・・・・・・・・　(￣(エ)￣；

 

 

完了しました！　さすがに時間もかかりましたが、大変貴重な経験をさせていただきました。

 

 

 

その昔・・・・・　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

世界一美しいクーペと言われた　「Ｅ24　ＢＭＷ　635ｃｓｉ」　の後継の　「Ｅ63　650ｉ」

 

「クリス　バングル」のデザインとＢＭＷのアイデンティティがあいまって・・・・・

 

さすが　美しい～～～！

 

さらに、こちらの車両は、前後20インチのホイルに、しっとりと落とした車高が迫力満点です。

 

 

 

ぜひ、末永く、乗ってあげてください。

 

 

＃027

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

E46のエアコンガスが、2～3ヶ月で、減ってしまうとの事で入庫しました。　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

まずは、コンプレッサー・コンデンサー等、エンジンルームから点検してみたのですが、・・・

 

エンジンルームの方は、漏れてはいない様です。

 

配管にも漏れが無いようなので、もう、室内しかありません。

 

エバポレーターを点検するには・・・・・・・・

 

車内のダッシュボード類を、全て外すしかありませんでした。　　(￣(エ)￣；

 

やっと、外れた頃には、車内のパネルは結局、ほとんど外れていました。・・・　(￣(エ)￣|||

 

バラバラです。

 

バラバラマン、　バラバラマン　♪♪

 

 

ガス漏れは、エバポレーターでした。

 

点検液が、にじんでいます。

 

早速、新品のエバポレーターとエキスパンションバルブを、注文して取り付けていきます。

 

ヒーターユニットに、ヒーターコアとエバポレーターを組みつけていきます。

 

ブロアーモーター側も組み付けます。

 

各部フラップの動きを確認して、問題なければ取り付けます。

 

ヒーターユニット、乗っかりました。

 

E/Gルーム側から、エキスパンションバルブに、ガスの配管を取り付けます。

 

サポートステー類を取り付けて、

 

ダッシュボードを取り付ければ、あと少しです。　(￣(エ)￣；

 

完成　　　(￣(エ)￣)ｂ

 

なかなか、大変でした。

 

これから、暑くなってきますので、エアコンの故障も増えてくると思いますが、

ぜひ、お問い合わせお待ちしています。　　　(￣(エ)￣)ノ　

＃026

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

100系ランクル　2UZ　タイミングベルト交換です。

 

こちらのエンジンは、初代セルシオの　「4.0リッター　V8エンジン」

1UZの排気量を上げて4.7リッターとした、エンジンです。

 

エンジンのカバーを外した姿は、30系セルシオの　4.3リッターと、ほとんど同じです。

 

セルシオに比べると、スペースに余裕があるので、作業は、し易いです。

 

クランクプーリさえ外れてくれれば・・・・

 

割と楽に、タイミングベルトと、対面できます。

 

ベルトを外す前に、オイルシールを交換するので、各ギアのボルトをゆるめておきます。

 

ゆるめたら、オートテンショナーを外し、ベルトを外します。

 

カムギアを外すと大きなオイルシール登場です。

 

カムシャフト、シリンダーヘッド等に傷をつけないように、取り外します。

 

クランクシャフトのオイルシールも外します。

 

外した所はきれいに掃除します。

 

左側のバンクのカムシャフトオイルシールも同様に・・

 

ウォーターポンプも交換します。

 

外れた、タイミングベルトです。

 

こちらがウォーターポンプ

 

新しいオイルシールを傷つけたり、曲げたりしない様に、丁寧に入れていきます。

 

他、2ヶ所も同様に・・

 

各部、組み合わせ後、クランクシャフトを２回転させて、

 

合マークを、確認してカバー類を、取り付けます。

 

完成しました　(￣(エ)￣)ｂ

 

今回こちらの、お車は、20万ｷﾛ走行の為、2回目のタイミングベルトの交換でした。

 

それにしても、このランクル、速くて、靜かで、ボディもしっかりしていて、

まだまだ、長く乗れそうです。　　(￣(エ)￣)ノ

＃025

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

34ステージア　RS-FOUR　A/Tの滑りと排気漏れで入庫しました。

 

A/Tの滑り、オイル量等は問題ないので、A/T内部の、クラッチ・ブレーキ等の不具合の様です。

 

内部部品の交換よりも、リビルト部品との交換の方が、お安くなりそうなので、

今回はリベルト品との乗せ替えなりました。

 

さすがに、４WD　A/Tがとても大きいです。

 

さっそくリベルト品を乗せようとした所・・・・・・

 

なんと、トランスファーがついていません。てっきり一緒についていると思っていたので、ちょっとびっくり　＠＠；

 

仕方ないので、分離しました。

 

特に問題はなさそうです。

 

 

新しいミッションに取り付けました。　　(￣(エ)￣)ｂ

 

続きまして、タービンの排気漏れです。ターボ車の排気漏れといえばやはり　ココ　でした。

 

エキマニとタービンの間のガスケットは完全に、ボロボロでした。

 

せっかく外しましたので、フロントパイプの方の、G/Kもついでに交換です。

 

各部をキレイに掃除して、取り付けていきます。

 

タービンを取り付けるのは、かなり腰にきます・・・　　(￣(エ)￣；

 

何とかつきました。　　ふぅ～～(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

外した物を取り付けて、E/Gスタート、とても靜になりました。

 

E/Gルームもとってもきれいになりました。

 

 

 

＃024

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

いつもお世話になっている、Ｋ様より、部品取付けの御依頼がありました。

 

御自分でも色々変更している様で、来店する度に、所々が変わっています。　＠＠

 

エンジンの方は、今は本当に少なくなってきた、直列6気筒エンジン、全くのノーマルですが、

相変わらず、スムーズに回る、気持ちのいいエンジンです。

 

今回の御依頼は、Ｆドアにウェルカムランプの取り付けです。

 

部品はネット通販で購入した物の持込みです。

 

取付けは難なく終了　(￣(エ)￣)ｂ

 

実はこのランプ、ただのカーテシランプではなく

 

夜になると地面に　「ＢＭＷ」　の　エンブレムが浮かびあがる、レーザーロゴライトという

商品だそうで、だいたい、１万円以下で手に入るみたいです。　　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

そのＸ５の横で作業している車は

 

なんと　　　ポルシェ　カイエン　！！

 

しかも、走行２０ｋｍの新車です。　＠＠；

 

それにしても、このデザイン　　　スゴ過ぎます。　　　＠＠；；

 

ドアのトリムも天井も、とても未来的なデザインです。

 

 

今回は、フィルムを貼らせていただきました。

 

せっかくなので、横に並べてみました。

 

どちらも、とてもかっこいいですねぇ～～

 

カイエンの方も、あとアルミホイールが入荷してくれれば、カスタムの準備が整いますので

 

もうしばらく、お待ち下さい。

＃023

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

スズキ　カプチーノ　の　クラッチが切れない、お車が入庫しました。

E/Gをかけて、１速に入れようとすると、クラッチが切れずに、１速に入りません。

 

レリーズベアリング　や　メーンドライブシャフト　の　スプラインの辺りの動きが悪そうなので、

T/Mを降ろして点検することにしました。

 

 

 

こちらの車は、フロアーのセンタートンネルの中に、マフラーと、プロペラシャフトが通っていますので、

 

T/Mを、降ろすには、マフラーを全て外す事になります。

 

 

マフラーを外せば、T/Mが見えてきました。

 

シャフトロッド、マウント類、クラッチワイヤー、S/Pメーターケーブル、バックランプS/Wを外して

ベルハウジングまわりのボルトを外して・・・・・

 

T/M降りました。

 

E/GのクランクのR側より、E/Gオイルのにじみがありましたので、

Rシールとリテーナーを、一緒に交換しました。

 

メーンドラシャフトとレリーズB/Gのフリーズは、段付き磨耗気味なのできれいにした後、

サンドペーパーで、平らに修正します。

 

クラッチディスクカバーは、そんなに磨耗はしていないのですが、お客様に相談したところ、

交換になりました。

 

この、カプチーノという車、E/G本体以外の、ほぼ全ての部品が、この車の為だけに作られた

専用設計品

 

足廻りも、前後ダブルウィッシュボーン、ブレーキも４輪ディスクブレーキという

すごい車なんです！！　　(￣(エ)￣)ノ

＃022

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

本日、メルセデスベンツ　S203　の　C180　が充電不良で入庫しました。

 

点検してみると、確かに充電不良です。

 

オーバーホールするより、リビルト品を使って交換した方が早そうなので

リビルト品を手配しました。

 

ベルトを取外し、パワステのポンプをホースを外さずにずらしていくと、割と簡単に外れてくれました。

 

 

 

最近では新品の部品ではなく、リビルト品を使用しての修理が本当に多くなりました。

 

部品の値段も、およそ新品部品の　半額！！　で、すみますし

 

たいていの商品には、保証もついていますので、安心です。

 

取付け終了後

 

 

 

続きまして、VWのポロも充電不良との事、

 

こちらの走行距離も約７２，０００ｋｍ程、国産のオルタネーターは１０万ｋｍ位は壊れないので

欧州車だと割と早めに交換が必要かも知れません。

 

エンジンの上の方に付いているのですが、オルタネーターを降ろすのに苦労しそうです。

 

外すのは簡単なのですが、やはりマフラーの遮熱板等が邪魔です。

 

あれこれ格闘すること２０分・・・・

 

やっと、降りました。

 

結局タイミングベルトのカバーと、E/Gマウントも外しての作業になりました。

 

 

 

 

 

 

作業終了後は、バッテリーの充電、充電量点検をして終了です。　(￣(エ)￣)ｂ

＃021

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

ダットサン　サニートラック　ロングボディー　昭和５７年車　L-GB１２２エンジン　

通称　「サニトラ」　いい響きですな～～　　名車現る！！です。　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

 

昭和５７年車とは、思えないボディーのキレイさたるや、すばらしい～～～

６年間、車庫の中で眠らせていたとの事。　また、「乗ろうと思うので、とりあえず、車検だけ取って欲しい」

との御依頼でご入庫です。　　お金があると、やることがちがいますな～～　

 

ほぼ、当時のままの、純正部品、違う意味で、とんでもない、マニアック車ですね。

交換部品が出ても、部品がありませんね・・。　(￣(エ)￣；

 

昔はこれです。イグニションコイルからディストリビューターに

その中にポイントがあり、プラグに点火する方式、 今は、すっかりデジタル化されてます。

 

これがディストリビューターです。　　　　しかし、舌を噛みそうですわ　

 

そしてこれが、中に入っている、ポイントです。「ここ」が開くと点火です。

いまでも、うちに在庫があるのが信じられませんが。。。。。

 

いまは、全く見なくなりましたね～～～キャブレターです。機械式ガソリン供給機とでもいいましょうか。

音がいいんですよね、キャブは、歯切れがいいというか、パワーある感じの音というか。

いまでは、コンピュータ式のインジェクションですからね～～

 

このブレーキマスターシリンダーも、すごいですね～～～。

マスターバックが付いていません。　　自か踏むブレーキ、バコバコですな。

 

さあ、下を覗いてみましょう！！

 

出ました！！　　フロントブレーキはやはり、ドラム式です。

 

リヤも当然、ドラムです。　　(￣(エ)￣)y-゜゜゜

おお、イタバネこと、リーフスプリング、いまは、大型車にしか使われてませんね。

 

 

時代を感じるデザインです。

 

キャブ式なので、どこかに、チョークがあるのですが、映ってませんね。。　　　しくじりました・・・

 

「ダットサン」　「サニトラ」でした！！　　　　(￣(エ)￣)ノ

＃020

再アップです。　(￣(エ)￣)ノ

先日、ご注文をいただきました　「ジープ　ラングラー」　が入荷してきました。

 

お客様からの、御依頼事項が、いくつかありましたので、早速、作業しました。　(￣(エ)￣)ノ

 

まず、御依頼があったのは、リアのシートです。

 

この車、リヤのシートが、ここまでしか、リクライニングしないのです。

 

いくらなんでも、この角度では、とても長時間乗ってはいられません。

そこで　「リヤシートリクライニングキッド」　なる物を取り付けます。

 

まずは、リヤのシートを、全て取り外します。

 

そして、リクライニングする部分の　「ヒンジ」　を切断して、リクライニングキッドを取り付けます。

 

さすがに、新車の部品を切断するのは、少し気が引けますが・・・・・・(￣(エ)￣；

 

これも、お客様の要望なので、ぜひとも答えなければなりません。。。。

 

 

「ヒンジ」を全て交換したら

 

シートを元に戻します。

 

 

 

続いてナビの取付けです。

 

純正のオーディオを、取り外します。

 

 

この車は「CAN-BUS」なので専用のインターフェイスを使用する事で、車速やパーキング、バック等の

電源が簡単に取れます。

 

インターフェイス　　(￣(エ)☆)

 

インターフェイスを車両とナビの間に取り付けます。

 

取り付けるナビは「サイバーナビ　ZH99」

 

 

トランクルームには、２０ｃｍ位のサブウーファーが付いてますので、いい音を期待しましょう。

 

フロントスピーカーは、なんと、天井のロールバーに取り付けられています。　スゲェ～～

 

バッチリ　収まりました。

 

ホイルは、さんざん悩んだあげく　「MG　BEAST」　のブラックポリッシュに

タイヤは　「GOOD　YEAR」　の　「DURA　TRAC」　にしました。

 

取り付けてみると、おおっ　かっこいい～～　　　　一安心です　　(*￣(エ)￣*)

 

                                      Before                                                                                   After

やっぱり、タイヤとホイルを変えると　全然かっこよくなりますねぇ

 

ノーマルとは、比較にならない位　ワイルドな感じになりました　(￣(エ)￣)ｂ

 

お客様は、とっても気に入っていただけたようですで、「シブイ」を連発していました。　よかった、よかった！！

 

次は前後のバンパーを取替えたいそうです。　　(￣(エ)￣)ゞ

＃019